信息摘要：
从资源来看,我国有40%的煤炭属于高硫煤,这些煤不能直接用来发电,却可以直接用来生产甲醇.此外,国内外的跟踪试验均表明,M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶胀和腐蚀问题,不用对…
我国缺油、少气、富煤，强劲的能源需求和日益增大的环保压力引发社会对能源供应的担忧。
国家统计局的数据显示，2005年~2012年我国能源消费总量从23.6亿吨标准煤增长到36.2亿吨标准煤，年均增长1.8亿吨标准煤。
1993年和1996年，我国先后成为成品油、原油净进口国。2012年我国进口石油2.85亿吨，对外依存度达到58.7%。天然气方面，我国自2006年成为天然气净进口国，2012年进口天然气428亿立方米，对外依存度达到28.9%。
甲醇作为替代燃料，逐渐进入我国市场。
目前，我国是世界上*大的
甲醇生产国，2012年生产甲醇2650万吨，占全球产能的43%。上世纪90年代末期以来，我国甲醇行业产能迅速扩张，从1999年的368万吨扩张到2012年的5200万吨，而以甲醛、醋酸、二甲醚为代表的下游需求持续低迷，导致大量产能闲置。
推广甲醇汽油可以释放过剩产能，延伸煤化工产业链，调整能源结构。
从资源来看，我国有40%的煤炭属于高硫煤，这些煤不能直接用来发电，却可以直接用来生产甲醇。此外，国内外的跟踪试验均表明，M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶胀和腐蚀问题，不用对现有汽车的动力系统进行改造。
“发展甲醇汽油，前景良好，但甲醇汽油当前环境影响因素较多，标准体系尚未完善，产业链互动不畅销售网络搭建困难，甲醇汽油的推广将是一个缓慢的过程。”专家表示。
选择替代燃料有3个基本原则：一是替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性;二是替代燃料尽量不破坏已有的工业体系;三是该替代燃料在获取和使用中的综合环境影响，而非单纯考虑车用阶段。
甲醇作为车用燃料满足前两个原则，影响大规模推广的主要是第三个。与其他煤基液态燃料相比，生产甲醇煤耗较低，但水耗较高，生产1吨甲醇需耗费水资源10吨。
标准方面，甲醇燃料还属于新兴事物，以M15、M30为代表的低比例甲醇汽油的国家标准及调制方法、输配规范等标准体系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的国家标准虽然已经出台，但由于其不完全燃烧毒性、金属腐蚀性、溶胀性、气阻、冷启动困难等问题需对目前的汽车的动力系统进行改造，推广的社会成本较高。
目前我国车用
甲醇推广的技术路线还不确定，究竟发展高比例甲醇还是低比例甲醇还没有明确。
因此，未来在政策上，政府要制定车用甲醇燃料发展规划和相关措施，明确技术路线和推广时间表，对甲醇的运输、储运、加注、排放限制等方面加强市场监管，避免监管盲区带来的市场混乱，使消费者放心。
在生产项目布局上，企业应充分考虑煤炭资源、水资源和当地资源的承受力，谨慎投建项目。
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