为了缓解能源紧张及全球环境压力，各国都在开发替代燃料、清洁燃料，中国也如此。目前，国家已经在山西地区进行了醇醚燃料的试点工作，高比例甲醇汽油国标已于09年出台并实施。近日通过与醇醚燃料企业接触了解到，09年《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》的相继出台并没有给市场带来实际性的改观，原因在于高比例车用甲醇汽油需改装发动机，这给甲醇汽油企业提高了门槛，也证实了甲醇汽油“上路难”的发展现状。
　　自2010年初，低比例醇醚燃料国家标准(M15)出台预期逐渐加强，六月底，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员透出消息，《M15车用甲醇汽油》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过，并有望在年内出台。低比例醇醚燃料国标出台预期重新刺激了醇醚产业，市场亦在标准的护航下悄然扩张。
　　据数据统计，2009年全国大约有300万吨的甲醇用于燃料，占国内甲醇表观消费量的15%-18%。2010年，受低比例醇醚燃料国家标准出台预期的影响，上半年甲醇汽油市场空前活跃，在建、拟建项目产能超过800万吨，集中在陕西、甘肃、广西、宁夏、辽宁、贵州、河南等地。如果这些产能能够释放，将会极大的缓解现在国内甲醇市场的产能过剩现状。
　　今年上半年，国内甲醇产量811万吨，较去年同期增长53.3%，经济的复苏刺激了国内甲醇市场的回暖，同时醇醚燃料市场的扩张对本身疲软的甲醇市场也起到了支撑作用。按2009年甲醇用于燃料的比例计算，我们预计今年国内用于燃料的甲醇量将达到400-500万吨。
　　今年上半年醇基燃料行情展现出了“跟涨不跟跌”的强劲态势，受3月末成品油涨价预期带动及4月14日成品油调价直接影响，国内甲醇汽油行情3、4月份累积跟涨300-500元/吨不等，山西地区M15价格维持在7200元高位。随后6月1日国内成品油价格下调，甲醇汽油因炒作频繁市场心理较为强硬，行情仅跟随成品油小幅下跌100-200元/吨。
　　受行情坚挺带动，2010年，国内醇醚燃料市场扩张明显，新规划项目多以大产能为主，全国各地掀起了甲醇汽油及衍生品发展狂潮。
　　然而，对醇醚燃料当前“遍地开花”的局面，在国家政策环境尚未明朗的情况下，产能的迅速扩张并非益事。标准的出台预期助推了市场的扩张，积极地市场心态是醇醚燃料行业有效运行的重要因素，但是，盲目的产能扩张势必会造成市场供需面的失衡。